舍弗勒干式离合器同时实现小型化和长寿命,并用于混合动力车 | |
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在MT车型及AMT(Automated Manual Transmission,手自一体变速箱)车型上,干式离合器是将发动机扭矩传递给驱动系统时不可缺少的部件。干式离合器由离合器压盘、将离合器压盘推向飞轮的离合器盖、以及用于断开离合器的释放轴承构成。 离合器压盘在两侧贴有摩擦材料,夹在发动机的飞轮与离合器盖的压合面之间。离合器盖带有碟形弹簧,利用释放轴承推动支点位置,按照杠杆原理,离合器盖的压合面就会离开离合器压盘,使离合器断开。这就是离合器的一般原理。 LuK品牌涉及从摩擦材料到离合器系统的广泛产品,1965年开始首次作为离合提供给甲壳虫。之后,于1996年开发了在检测到释放轴承的负荷随着离合器压盘的磨损增加的状态后,能够自动调节碟形弹簧的支点,将踏板踏力及压合面负荷保持在固定水平的“SAC(Self Adjusting Clutch,自调式离合器)”。 普通离合器在扭矩变大时离合器直径与扭矩成比例变大。而SAC通过优化碟形弹簧的形状,能够以更小的直径满足大扭矩需求(图1)。
实际上,该机构是利用图4中的环形件来实现的。负荷增加的话,支撑碟形弹簧的传感器弹簧就会向压合面方向弹性变形,这时与盖板接触的环形件凭借弹簧的力量旋转。其间环形件的突起沿着盖板的斜沟转动,由此自动修正支点的位置。
在混合动力车(HEV)领域,干式离合器的采用案例也不断增加。大众“途锐(Touareg)”和日产“风雅(Fuga)”的HEV就采用了Luk品牌的离合器,可仅靠马达行驶。不过,配置在发动机、马达这些驱动源之间的离合器要求采用与通常不同的技术。
另外,Luk品牌还面新兴市场国家开发了可用小型冲压机生产部件的组装式离合器盖(图6)。(特约撰稿人:川端由美)
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