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亚新新闻
作者:佚名    新闻来源:中国汽车报网    点击数:20151    更新时间:2009-12-17

哥本哈根会议催促汽车人要多念“低碳经”

■ 陈光祖

  以抑制全球气候温室效应急剧扩大为目的的哥本哈根气候大会,12月7日终于开幕了。会议随即展现出人们会前普遍预料到的状况:分歧巨大,互相指责乃至争吵,达成共识的难度很大。有人说,这次大会是2009年“最为惊险的一次世界性聚会”。
  哥本哈根气候大会所要研讨和解决的问题之深,难度之大,系统之巨,不是哪几个人,哪几个国家说了就算数的,绝不会轻而易举地得出结论。温室效应导致的灾难性后果,远比金融危机带给人类的危害大,而且更加旷日持久。但是,要把减排二氧化碳的责任合理地分摊到每一个国家身上,把全世界的利益捆绑起来,谈何容易。
  温室效应是指天上的太阳光几乎是毫无损失地照射到地球表面,地表吸收了一部分红外线,又把其余的红外线反射到大气层,大气中的二氧化碳吸收了这些红外线,形成温室效应气层,抑制了地球的散热,致使地球大气温度日积月累地上升。这就像玻璃屋一样起到了保温的作用,所以叫温室效应。气温上升,天灾频繁,冰川融化,海平面上升,洪水滔天,物种灭绝,疾病肆虐,田园变成荒漠。
  于是,联合国行动起来。1992年6月,在里约热内卢召开会议,通过气候变化条约;1995年4月,在柏林缔结《联合国气候变化框架公约》(COP1);1997年12月,在日本京都通过了著名的《京都议定书》(COP3);2008年12月,在印尼巴厘岛,通过了“巴厘岛路线图” (COP13),构筑了“后京都议定书”的框架,取得较好的共识,并为哥本哈根会议做好准备。
  哥本哈根气候大会试图完成三项任务:一是发达国家要明确到2020年中期的量化减排目标和承诺;二是发展中国家根据自身能力采取应对气候变化的行动;三是发达国家帮助发展中国家减排的资金和技术的份额要落实下来,2012年前至少要拿出100亿美元。
  中国和美国都是二氧化碳排放大国,11月25日两国同时宣布控制温室气体排放的行动目标。中国根据“有区别的共同责任”原则所制定的目标是,到 2020年,单位GDP的二氧化碳排放量比2005年下降40%,非化石能源占一次能源消费的比重达到15%左右,森林面积增加4000万公倾,森林蓄积量增加13亿立方米。国家发改委官员说,要达到此目标,需要付出“艰苦卓绝的努力”。
  美国的减排目标是,2020年的温室气体排放量比2005年减少17%,2025年减排30%,2030年减排42%。据专家测算,美国2020年目标仅相当于在1990年基础上减少4%,这与《联合国气候变化框架公约》的要求相距甚远。
  在发达国家,汽车碳排放已达到碳总排放量25%,为此,发达国家纷纷制定实行低碳汽车的新“游戏规则”。据欧盟议会通过的碳减排标准,欧盟成员国境内乘用车的二氧化碳排放目前处于145克/公里的水平上,到2012年要降到120克/公里,2020年为95克/公里。目前,欧盟出产的新汽车都要标出碳排放量。欧盟正准备实施统一的“汽车碳税”,法国已先行一步。据美国加州环保部门测算,我国标准乘用车的二氧化碳排放量在200克/公里左右,这比美国要低很多,但与欧、日相比,差距较大。业界普遍认为,哥本哈根会议将加速“低碳汽车”的研发进度和大规模生产的速度。
  今年,我国成为世界第一汽车生产国,今后几年内这种地位可能也不会变化。随着汽车保有量急剧增加,汽车行业必须担负起减少二氧化碳排放的重大责任。发展“低碳汽车”对于我国汽车行业来说,挑战很大,企业和政府主管部门必须认真研讨,制定科学、可行的引导措施,加大“低碳汽车”的研发和市场化支持力度。
  另外,新能源汽车与新能源关系密切,能源行业要注意辨别哪些能源碳分子结构多,哪些碳分子结构少,要把“低碳能源”放在优先发展地位。电动汽车碳排放少,加速电动汽车产业化是目前业界普遍重视的课题。“低碳汽车”拥有不少高新科技,中国自主品牌汽车企业要注意掌握核心技术,争取掌握我国新能源汽车市场发展的主动权。另外,汽车企业不仅在产品上要推行“低碳汽车”,还要在工厂建设上努力减少碳排放,建设“绿色工厂”,为“绿色汽车产业”做出贡献。

来源:《中国汽车报》

 


 
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